2019年6月30日，北京大興國際機場正式完成竣工驗收，為今年9月底正式通航打下堅實基礎(chǔ)。據(jù)悉，該機場建設(shè)工程被譽為新世界七大奇跡之一，也將是未來世界最大空港。據(jù)了解，在新機場建設(shè)施工的諸多領(lǐng)域，都有著傳感器技術(shù)的應(yīng)用。
GPS和GNSS傳感器定位監(jiān)測技術(shù)
據(jù)了解，為解決新機場航站樓建設(shè)中的世界級技術(shù)難題，機建項目部建立了測量控制、試驗管理、現(xiàn)場質(zhì)量、技術(shù)方案等體系，以BIM系統(tǒng)與新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用為手段，一一對技術(shù)難題進(jìn)行攻克。
在基坑建設(shè)時，項目部采用GPS傳感器定位系統(tǒng)，很好地完成了測量工作。但是在結(jié)構(gòu)施工階段，因為現(xiàn)場不能通視，項目部決定采用GNSS傳感器定位測量系統(tǒng)代替GPS系統(tǒng)。GNSS系統(tǒng)在場外設(shè)立基站，然后在要測量的流水段內(nèi)設(shè)小基站，就可迅速將所要的數(shù)據(jù)測量出來。
無線溫度傳感器為混凝土測溫
此外，在肥槽回填中，技術(shù)人員將鑿出的護(hù)坡樁破碎，加入礦渣、粉煤灰和水泥攪拌，制成再生混凝土，代替常規(guī)所用的二八灰土，回填肥槽12萬立方米，既保證了施工質(zhì)量與進(jìn)度，又降低了施工成本。
深區(qū)底板混凝土超厚超大，如果采用常規(guī)測溫手段，耗時耗力，又無法實時掌握混凝土內(nèi)外溫差變化。于是，項目部采用無線測溫系統(tǒng)，在混凝土中埋設(shè)溫度傳感器，以實時了解不同時期混凝土的溫度變化。
多種傳感器用于群塔作業(yè)防碰撞預(yù)警中
在新機場施工現(xiàn)場，曾出現(xiàn)過27臺塔吊以半徑70米依次設(shè)立的情景。為防止塔吊工作過程中，出現(xiàn)意外事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，項目組采用了多種工程監(jiān)測傳感器，組建了群塔作業(yè)時的塔吊防碰撞系統(tǒng)。其中，塔吊上安裝的變幅傳感器、角度傳感器、吊重傳感器和截斷控制傳感器，對群塔碰撞進(jìn)行了有效預(yù)警。
上海浦東機場第四跑道，是我國首條智能跑道，也是一條裝滿傳感器的跑道。跑道、聯(lián)絡(luò)道上的300多個傳感器，共計13種傳感器，使得每一次航班起降，甚至微小的溫度、濕度變化，跑到都能敏銳地察覺到。
這300多個傳感器，分布在跑道、聯(lián)絡(luò)道的各個斷面和不同深度，最深達(dá)地下50米處，鋪設(shè)的光纜總長達(dá)2萬米。這些傳感器，如同一個個神經(jīng)元，構(gòu)成了一套智能感知體系。該體系可實時采集溫度、濕度、應(yīng)變、位移、荷載等五大類參數(shù)，并融合道面摩阻系數(shù)、彎沉、平整度等無損檢測數(shù)據(jù)，及飛機起降輪跡偏移數(shù)據(jù)等，共同構(gòu)成飛行區(qū)設(shè)施狀態(tài)主動全息感知平臺，為飛行區(qū)場道設(shè)施安全評價、預(yù)測、預(yù)警、保障以及系統(tǒng)集成提供支撐。
傳感器收集的數(shù)據(jù)最后都會傳送到計算機，一旦某個連續(xù)監(jiān)測的數(shù)據(jù)發(fā)生突變，系統(tǒng)就會發(fā)出預(yù)警。管理人員可通過專項檢測，提前發(fā)現(xiàn)問題并采取維護(hù)措施，避免跑道出現(xiàn)更大損壞而影響安全運行。
