幾十年來(lái),汽車芯片市場(chǎng)一直被國(guó)際領(lǐng)先汽車芯片巨頭所壟斷,外來(lái)者鮮有機(jī)會(huì)可以入局。但隨著汽車行業(yè)加速進(jìn)入智能化時(shí)代,塵封數(shù)十年的汽車芯片市場(chǎng)格局正在被打破。而伴隨智能駕駛滲透率提升,國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)、科技公司也開(kāi)始踏足車載芯片行業(yè),推出自研芯片產(chǎn)品并商業(yè)化落地。可以說(shuō),在巨頭環(huán)視的車載芯片賽道,“中國(guó)芯”終于拿到了來(lái)之不易的入場(chǎng)券。
“中國(guó)芯”的頻繁上車,是否也預(yù)示著自主芯片迎來(lái)奮進(jìn)之年?近日,媒體記者采訪了賽迪顧問(wèn)股份有限公司副總裁李珂,就車載芯片行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深入探討。
目前汽車領(lǐng)域,新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛成為了未來(lái)十年內(nèi)的重要發(fā)展方向。而汽車半導(dǎo)體技術(shù)是實(shí)現(xiàn)傳感器、數(shù)據(jù)、人工智能高度融合的重要載體,也是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的重要基石。半導(dǎo)體在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛,除了常見(jiàn)的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外,半導(dǎo)體還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、剎車防抱死系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中,堪稱汽車的神經(jīng)。
據(jù)介紹,2019年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)400億美元。未來(lái)幾年,全球車用半導(dǎo)體的需求仍將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),主要原因包括電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的普及率不斷提高,其半導(dǎo)體需求量大約為傳統(tǒng)汽車的兩倍;自動(dòng)駕駛汽車有著巨大的市場(chǎng)潛力。隨著汽車變得更加自動(dòng)化,每輛汽車對(duì)半導(dǎo)體的需求量增加,先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、光探測(cè)和測(cè)距(LiDAR)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及安全和便利功能由此受到越來(lái)越多的關(guān)注。預(yù)計(jì)2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1000億美元,占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%,并成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的部分。
李珂表示,相對(duì)其他汽車零部件來(lái)講,汽車半導(dǎo)體企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定,每年市場(chǎng)份額排名變化不大。恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、德州儀器、博世等傳統(tǒng)汽車芯片供應(yīng)商牢牢把控汽車芯片市場(chǎng)。近年來(lái),由于ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起,對(duì)計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增,導(dǎo)致如三星、英特爾、高通、英偉達(dá)、賽靈思、海思等頂級(jí)芯片企業(yè)也紛紛涉足汽車芯片。隨著汽車電動(dòng)化和智能化的速度加快,未來(lái)幾年,全球汽車芯片市場(chǎng)將迎來(lái)快速發(fā)展的勢(shì)頭,同時(shí)也會(huì)給國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。
此外,電子化、電動(dòng)化、智能化也在推動(dòng)汽車半導(dǎo)體細(xì)分產(chǎn)品快速迭代升級(jí)。傳統(tǒng)的汽車半導(dǎo)體主要包括微控制單元、信號(hào)傳輸類芯片、電源管理芯片、功率模塊芯片、專用功能性芯片、以及不同種類的傳感器芯片。智能汽車用半導(dǎo)體在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了拓展,新能源汽車上的高壓電機(jī)控制芯片、IGBT芯片模塊、BMS電池管理系統(tǒng)芯片、DC-DC開(kāi)關(guān)電源芯片模塊;自動(dòng)駕駛上的處理器、通訊芯片等。其中,智能汽車處理器是自動(dòng)駕駛汽車芯片中的核心。此外,傳統(tǒng)汽車上的傳感器芯片在智能汽車芯片上也進(jìn)行了拓展,ADAS中用到的視覺(jué)傳感器,當(dāng)中的光學(xué)傳感器芯片,圖像傳感器的ISP處理芯片、視頻后處理芯片、毫米波雷達(dá)RF芯片、DSP數(shù)字信號(hào)處理芯片等。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代主導(dǎo)汽車半導(dǎo)體行業(yè)的主要是傳統(tǒng)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體巨頭,包括恩智浦、瑞薩電子、英飛凌等。受限于技術(shù)、驗(yàn)證、安全等行業(yè)高壁壘特性,新興廠商很難進(jìn)入汽車半導(dǎo)體的供應(yīng)體系。然而隨著汽車行業(yè)的深刻變革,傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)和市場(chǎng)天花板逐步臨近,電子化、電動(dòng)化、智能化逐步成為汽車廠商追求的技術(shù)方向并逐漸成為行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)際方面以谷歌、亞馬遜、蘋(píng)果等為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司大舉進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,涉及芯片、算法、架構(gòu)等熱點(diǎn)領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)方面地平線、芯馳等新興人工智能企業(yè)從算法和芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域快速切入汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域。未來(lái)整個(gè)汽車半導(dǎo)體行業(yè)將會(huì)形成多元競(jìng)爭(zhēng)格局,包括傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體廠商、新興科技公司以及整機(jī)廠商紛紛進(jìn)軍汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域,行業(yè)未來(lái)將會(huì)形成多頭競(jìng)爭(zhēng)的格局。
