曾經(jīng)看過一句雞湯：“如果覺得任何事都和你作對(duì)也沒關(guān)系，因?yàn)轱w機(jī)就是在逆風(fēng)中起飛的。”是的，沒錯(cuò)：飛機(jī)確實(shí)是逆風(fēng)起飛的。
風(fēng)是常見的自然現(xiàn)象，飛機(jī)經(jīng)常在有風(fēng)的條件下起飛和著陸。但是所有的飛機(jī)起降，最怕順風(fēng)。對(duì)于飛機(jī)飛行安全來說，最危險(xiǎn)的時(shí)段就是飛機(jī)的起飛和著陸。飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如果遇到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)或不穩(wěn)的順風(fēng)，飛機(jī)就很可能被吹歪傾斜，難以控制。因?yàn)轱L(fēng)會(huì)影響飛機(jī)的姿態(tài)角、飛行速度和滑行距離，并且關(guān)系著乘客的安全，所以當(dāng)風(fēng)速風(fēng)向不利于飛行時(shí)，則會(huì)取消航行。
就像放風(fēng)箏，剛開始放風(fēng)箏時(shí)我們總要牽引風(fēng)箏迎風(fēng)跑一段距離，目的是增大風(fēng)箏相對(duì)于空氣的速度，使它得到更大的升力而更快地上升。同樣，飛機(jī)起飛時(shí)．如果有風(fēng)迎面吹來，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風(fēng)或順風(fēng)時(shí)大，因此就能較快地離地起飛。迎風(fēng)降落時(shí)，則可以借風(fēng)的阻力來減小一些飛機(jī)的速度,使飛機(jī)在著陸后的滑路距離縮小一些。
所以挑選逆風(fēng)環(huán)境起降，能讓飛機(jī)獲得較好的升力或阻力，便于操控，一般平穩(wěn)安全的飛機(jī)起降都是在逆風(fēng)狀態(tài)中進(jìn)行。
在機(jī)場(chǎng)觀測(cè)所有的氣象要素中，地面風(fēng)速風(fēng)向的數(shù)據(jù)對(duì)于飛機(jī)起飛、著陸影響最大，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起飛或者降落時(shí),地面的風(fēng)速和風(fēng)向不僅影響到飛機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)性,還影響到飛機(jī)在跑道上滑跑距離的長短,從而直接關(guān)系到整個(gè)飛行活動(dòng)的安全性。
在科技不發(fā)達(dá)的過去，監(jiān)測(cè)風(fēng)速風(fēng)向還在使用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速,這種方法的測(cè)量精度較差、自動(dòng)化程度低，實(shí)際使用不便。隨著傳感器技術(shù)、監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在利用風(fēng)力、風(fēng)速傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)的監(jiān)測(cè)，比較常見的有三杯式風(fēng)速傳感器，旋翼式風(fēng)向傳感器及超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器等。
三杯式風(fēng)速傳感器和旋翼式風(fēng)向傳感器都屬于屬于機(jī)械性測(cè)量儀器：旋翼式風(fēng)向傳感器通過風(fēng)向箭頭的轉(zhuǎn)動(dòng)探測(cè)、感受外界的風(fēng)向信息，將風(fēng)向信息傳遞給同軸碼盤，同時(shí)輸出對(duì)應(yīng)風(fēng)向相關(guān)數(shù)值。仁科風(fēng)向傳感器外殼采用聚碳酸酯復(fù)合材料設(shè)計(jì)，具有良好的防腐、防侵蝕、抗暴曬等特點(diǎn)；內(nèi)部配置使用高性能進(jìn)口軸承，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小，設(shè)備結(jié)構(gòu)及重量經(jīng)過精心設(shè)計(jì)及分配，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，響應(yīng)靈敏，能夠360°全方位精確測(cè)量風(fēng)向。
風(fēng)速傳感器采用傳統(tǒng)的三杯式風(fēng)速傳感器結(jié)構(gòu)，能夠連續(xù)測(cè)量風(fēng)速和風(fēng)量。仁科三杯式風(fēng)速傳感器的結(jié)構(gòu)及重量都經(jīng)過的精心設(shè)計(jì)和分配，具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，響應(yīng)靈敏的特點(diǎn)；傳感器內(nèi)部采用高性能進(jìn)口軸承轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小，測(cè)量更精確；其中新5V供電的風(fēng)速傳感器還具有防接反保護(hù)、防過壓保護(hù)功能。
超聲波風(fēng)速風(fēng)向變送器是利用超聲波在空氣中傳播速度受空氣流動(dòng)(風(fēng)) 的影響來測(cè)量風(fēng)速和判斷風(fēng)向的儀器；與常規(guī)的風(fēng)杯式風(fēng)速儀或旋翼式向儀相比，超聲波風(fēng)速風(fēng)向變送器最大特點(diǎn)是無慣性測(cè)量。它采用一體式結(jié)構(gòu)，在整個(gè)測(cè)風(fēng)系統(tǒng)中沒有任何機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，避免了轉(zhuǎn)軸部位摩擦力帶來的影響，能準(zhǔn)確測(cè)量出自然風(fēng)中陣風(fēng)脈動(dòng)的高頻成分。
超聲波風(fēng)速風(fēng)向變送器的四大優(yōu)點(diǎn)：一無慣性測(cè)量，無啟動(dòng)風(fēng)速限制零風(fēng)速工作，360°全方位無角度限制，能夠同時(shí)獲得風(fēng)速和風(fēng)向數(shù)值；二采用一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整體無移動(dòng)部件，外殼采用工程塑料材質(zhì)，磨損小，使用壽命長；三是采用隨機(jī)誤差識(shí)別技術(shù)，大風(fēng)下也可保證測(cè)量的低離散誤差，使輸出更平穩(wěn)；四是設(shè)備不需要現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)和維護(hù)。
我司設(shè)計(jì)的超聲波風(fēng)速風(fēng)向變送器在設(shè)備頂部配置了四個(gè)方向朝下的超聲波探頭，它們能夠在二維平面內(nèi)循環(huán)發(fā)送和接收超聲波，以超聲波在空氣中傳播的時(shí)差通過內(nèi)置的微處理器來計(jì)算出測(cè)量風(fēng)速和風(fēng)向的數(shù)值，通過集中器將數(shù)據(jù)以4G/GPRS的通訊方式將數(shù)據(jù)上傳至監(jiān)控中心或云平臺(tái)，供用戶查看。
為了避免這種危險(xiǎn)，所有的機(jī)場(chǎng)跑道方向要根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹饕L(fēng)向來選擇逆風(fēng)方向，一是可縮短飛機(jī)起飛或是著陸的滑跑距離，二也是相對(duì)比較安全。對(duì)此，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)速風(fēng)向來保障機(jī)場(chǎng)地面飛機(jī)的運(yùn)行安全性是機(jī)場(chǎng)氣象監(jiān)測(cè)中的重中之重。
